Le Code du travail impose au donneur d’ordre de faire rechercher l’amiante avant toute opération susceptible d’émettre des fibres, et son arrêté d’application du 25 juillet 2022 étend explicitement cette exigence aux infrastructures de transport. Concrètement, à Nantes et dans le reste de la Loire-Atlantique, aucune opération de rabotage, de tranchée ou de démolition de chaussée ne devrait être engagée sans connaître au préalable la composition des couches bitumineuses.
Ce que la réglementation exige avant d’ouvrir une chaussée
Jusqu’à son interdiction en 1997, l’amiante a été incorporé dans certains enrobés pour en améliorer la tenue. Les HAP, eux, proviennent des liants à base de goudron utilisés sur les générations de revêtements les plus anciennes. Ces deux polluants conditionnent à la fois la protection des équipes de chantier et la filière d’évacuation des fraisats : le repérage préalable, mené selon la norme NF X 46-102, constitue donc le point de départ obligé de tout projet de voirie.
Le carottage, seule méthode probante
Une carotte prélevée sur la chaussée traverse l’ensemble des couches d’enrobé et restitue l’historique du revêtement. Chaque échantillon est référencé, localisé, puis confié à un laboratoire accrédité qui recherche les fibres d’amiante et dose les HAP. Le point de prélèvement est aussitôt rebouché afin de restituer la voie à la circulation. Cette démarche fournit une preuve opposable, là où une simple hypothèse documentaire ne protège ni le maître d’ouvrage ni les entreprises.
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